Auto na stlaceny vzduch

[Gusto]

...jedna pani povedala, že plyny sa dajú stláčať aj ináč ako kompresorom, ...jeden pán Linde jej uveril, ale kto by by mu verrill.

[Návštěvník]

Motor MDI nemá nic společného s motorem důlní lokomotivy.

[Akord]

Motor MDI nemá nic společného s motorem důlní lokomotivy.

To jsi na omylu. MDI jen reší slušným zpusobem 2stupňovou expanzi. MDI nejede na kapalný vzduch. Stačí, kdybys umel MDI s motorem dulní lokomotivy technicky korektne porovnat. Teploty versus tlaky v jednotlivém stupni.

[Gusto]

http://peswiki.com/index.php/Directory: ... _Kim_Zorzi

a rekompresia v praxi. Asi to naozaj funguje. Zorzi sa vraj neozýva. Kto by však pedáloval taký bicykel, alebo ho staval iba pre nasratie prizerajúcich?

[Gusto]

Vyzerá to tak, že staré autá na vzduch, ako všetko , čo nebolo energetický náročné prešli za podpory masívnej ohlupujúcej kampane do zabudnutia a všetky info boli obrátené iba ku kompresorom a stratovému plneniu.

Pri pohľade na dobové fotografie je jasné, že keby to bol systém stratový, všetky pripojené tlakové nádrže by im ydržali na 100 m jazdy. Plničky by ozaj museli byť každých 100 m.

V kontexte rekompresie však dáva táto konštrukcia úplne iný zmysel.

Čítajte, sťahujte,
http://aircaraccess.com/index.htm

[Akord]

V kontexte rekompresie však dáva táto konštrukcia úplne iný zmysel.

Predpona RE znamená v gréčtine znovu. REproduktor je znovuproduktor, REprezentácia znovuprezentácia, REgenerácia je znovugenerácia, REpresia znovupresia a REkompresia znovukompresia...

Teda ide o opakovanú kompresiu. Keďže kompresia existuje iba jedna, taz znovukompresiu môžem robiť s jednou kompresiou kedykoľvek.

To, že ktosi pridá ku kompresoru predponu RE ešte neznamená, že začaruje kompresor.

Najprv si niekde pozri, čo je kompresia, a čo je viacexpanzný stroj, kým sa začneš vyjadrovať k článkom, ktoré aj tak s technikou nemajú nič spoločné.

[Akord]

Tak ti nevím, Akorde, proč jsem si zrovna teď vzpomenul na tento vtip. Ale jelikož již od samého počátku vysvětluješ tento motor jako něco zcela jiného (no alespoň do toho furt nemícháš důlní lomotivy ), tak ale nijak nechápu, proč se vyjadřuješ k jeho funkci.

Vyjádruju se k tomu, protože se v kompresi nekterí topí, a príliš to kolem šplouchá. Je to jednoduché, když se k veci vyjádruje nekdo, kdo o tom nemá páru, tak mu je videt až do žaludku. Takže bychom radeji nemeli nic predstírat. Když je ztrátová komprese, bude ztrátová i rekomprese, protože je to tatáž komprese jen v jiném čase. Nevím o tom, že by si válce v autu diktovali podmínky, ve kterém čase a jak budou komprimovat. Rekomprese není fyzikální pojem a jak bylo napsáno, muže jít o cokoli. Existuje komprese když, tak adiabatická, nebo izotermická. Prípadne reálná polytropická, ale to už je o dalších reálných vlivech. Nebo si zadefinuj své pojmy, a dusledne se jich pak drž, nejde lidem nabízet jahody, když to jahody nejsou. No a toto je prý navíc fórum technické, ne botanické, nebo humoristické, no, tady se asi ne tech druhých smejí všichni. No ale vtipy jsou fajn, kolikrát človek ani neví, na koho sedí.

[Dvell]

Nuze tedy taky se zapojim:-) auto na vzduch neni zadna fama akorat ze jde o kombinovany automobil...

Presny parametry uz si nepamatuju ale tlak v nadrzi byl tusim 250MPa ale uvazovali nad tim ze to zvednou na 300MPa.. avsak kdyz tento vzduch vyfoukli do "klasickeho" pistu doslo k podchlazeni na minus 100stC.. kvuli konstrukcim problemum s materialy (prece jen -100stC je uz docela kosa:-D) takze ten vzduch prihrivaji energii z baterii..

Vim o tom ze se to testovalo snad v taxikach tusim v Londyne ale opravdu nevim zadny odkaz:-(

Melo to celkem slusny dojezd az sem se divil.. az "snad" nekolik stovek kilometru..

Dvell

[Elektro]

Nuze tedy taky se zapojim:-)
Presny parametry uz si nepamatuju ale tlak v nadrzi byl tusim 250MPa ale uvazovali nad tim ze to zvednou na 300MPa..

Dvell

Zdravím Dvell.
Nepreklepol si sa pri tých MPa o 1 nulu?

[Akord]

tlak v nadrzi byl tusim 250MPa ale uvazovali nad tim ze to zvednou na 300MPa.Melo to celkem slusny dojezd az sem se divil.. az "snad" nekolik stovek kilometru.

30MPa. Dojezd na samotný vzduch bez benzinu slušne méne, než elektromobil. Rozebíralo se to tu podrobne nekde taky, ale je tu hodne plevelu, jen to dokládá o tom, že se tu nedá orientovat. http://www.upramene.cz/forum/viewtopic. ... 0bar#36431

[Dvell]

Custe

Ne skutecne sem se nepreklepl a vzhledem k tomu ze vim neco "malo" o tlaku taky sem se divil navic ta nadoba nebyla kovova.. tedy vnitrek asi ano ale na povrchu byla banda vrstev uhlikovych vlaken namotanych ve sroubovicich s opacnym vinutim.. a lepenych nakym specialnil lepidlem.. (skratka specialni tlakova nadoba)
(ackoliv neni vyloucene ze se mylim 300atm to me mohlo splest ale jsem si porerne dost jisty..)

Dvell

[Akord]

(ackoliv neni vyloucene ze se mylim 300atm to me mohlo splest ale jsem si porerne dost jisty..)Dvell

Jde 99 a víc o omyl. Správne je uhlíkový kompozit pro 300bar, nebo atm, nikoliv MPa.

[A(&F)]

http://www.spectrum.ieee.org/energy/env ... -air-car/0

[lubouš]

Jak to tady tak pročítám tak sem zjistil že jedinej kterej pochopil princip motoru MDI je aNONym.
V nádržích neni kapalnej vzduch ale stlačenej až na 300 bar, neni tam žádná 2 stupňová expanze,
První píst nasaje a stlačuje vzduch z atmosféry. Vzduch se pak pohybuje do kulové komory , kam je poté vstříknut vzduch pod vysokým tlakem z nádrže. Rozpínání směsi venkovního a stlačeného vzduchu tlačí na druhý píst , který dává vozidlu energii.
Nemá to nic společného z důlní lokomotivou!!!!!!
A co se týče elektromobylu spočítejte si co stojej baterky a jek dlouho vydržej. Navíc v zimně v něm zmrznete.

[Akord]

Tak budu rád, když napíšeš, v čem se pletu. Já se občas stále docela rád učím. Dále se zkus zamyslet, zda ten druhý píst nepoužívá taky kompresi, než se do neho dostane plnící smes. Dále jsem chtel napsat, že je to ekvivalentní 2stupňové expanzi, ne, že se jedná o ukázkovou 2stupňovou expanzi jako v parním stroji. Je docela problém udelat takový kompresní pomer, aby vstupní tlak byl 200bar a výstupní rekneme 2 bary, vetší tlak ve výfuku by byl docela ztráta. To jeden válec s pístem normálne neudelá. Takže to má hodne společné s dulní lokomotivou, jde jen o to, z jakého hlediska se na to človek dívá.
Elektromobil stačí tepelne lépe zaizolovat. Čelní sklo je snad problém, boční skla už ani ne. Nevidím v tom zásadní problém, pouze se to tak ješte nedelá. Jaký je problém investovat 500W do topení pri 5kW motoru, a to by na topení mel stačit i nižší výkon. Pokud má auto centrální motor (ne v kolech), stačí z nej odvést teplo.
Šlo by to dokonce i ve tech kolech. Dneska se v autech delají daleko složitejší veci, než tohle.