Alternatívne pohony automobilov

[Jim68]

Akord má úplnou pravdu, papír snese všechno. Tohle na plyn neutěsní ani Edison, krom toho pod zátěží by to muselo mít úplně neuvěřitelný odpor. Ale jinak se to běžně užívá na kapaliny jako čerpadlo.

[Waldes]

Stačí, ak si z predošlého linku prečítam toto:

Star Engine is 2 to 3 times more efficient than gasoline or diesel car engines......Sponsor now

A už viem, že to písal cvok. Ten graf s účinnosťami na konci linku je absolútna lož, ten človek nevie, o čom píše. Mieša pojmy 5 cez 9. Tak účinná rekuperácia nie je možná ani pre špičkový elektromobil. Myšlienka je použiteľná, známa, ale farebný papier či screen to nespraví. Ak by mal reálne použiteľné výsledky, nenapíše také kraviny. Navyše nejde o žiadny hviezdicový motor, ale starý známy gerotor, pozri kompresory a čerpadlá. Čerpadlá v tejto podobe poznám a použil som ich vo verzii hydromotora. Ak použiješ plyn, tak budeš mať značné problémy s tesnením, a tepelnými stratami, stroj má veľký omočený obvod. Si s týmto úplne mimo realitu, ak by si vyskúšal tesniť na plyn čo i len lamelu, tak by si na to prišiel veľmi skoro. Už ten špirálový stroj vyzerá byť na tom lepšie. Takisto je ho možné použiť na podobný účel.
Podobných rotačných strojov je veľa.
Keď už aj teoretické zlepšenie, tak si pozri, ako má riešený motor toyota prius s Atkinsonovým cyklom. Je to ale dosť zložité, a podľa mňa sa to na pokusné prípady vôbec neoplatí. Zisk nie je adekvátny námahe a hlavne riziku nezvládnutia v domácich podmienkach.
Čo myslíš, prečo sa v úlohe veľkých kompresorov namiesto gerotorov používajú vretenové stroje?

Neviem síce si prečítať aké "hlúposti" tam autor píše, no rekuperácia vystupujúceho tepla na vstup umožňuje podstatne zvýšiť účinnosť. Takáto forma rekuperácie u elektromotoru naproti tomu nieje principiálne možná, a vlastne ani potrebná nakoľko elektromotor má bežne účinnosť 80 a viac percent, tam sa "vracia" len energia pri čiastočnom alebo dokonca zápornom zaťažení (Brzdenie). Čo sa týka tesnenia takýchto motorov a kompresorov možno len súhlasiť, to sú obrovské problémy, len ťažko zvládnutelné "doma".
Waldes.

[Akord]

Keby to práve ten táraj neplietol, tak by šlo zistiť, aké vlastne účinnosti porovnáva. Je dosť urážka, ak máš čítať dlhý text a strácať tým čas, a nakoniec sa dozvieš, že ten človek tára. Porovnáva tepelno-mechanickú účinnosť benziňáku a nafťáku s účinnosťou toho svojho za podmienky mechanickej, nie tepelnej rekuperácie. Pozri si prípadne tie zamotané vyjadrenia v texte. Nie sú korektné, pretože navodzujú práve dojem, na ktorý reaguješ Ty, a že teda stačí nejaká tepelná rekuperácia, aby šlo o toľko zvýšiť tepelno-mechanickú účinnosť. To je ale termodynamický nezmysel a perpetuum. Zároveň to poskytuje zadné dvierka, keď na toto niekto príde, aby on mohol dovysvetliť, že on to tak akože nemyslí, a že ide o súčasné zaujímavé využitie mechanickej rekuperácie cez kolesá. Takže jeho graf účinnosti motora by mal byť porovnávaný napríklad s elektrickou rekuperáciou elektromobilov, pretože zahrňuje doň mechanickú rekuperáciu. Ak by zahrnul do grafu nejakú mechanickú rekuperáciu aj pri benzíno či naftovom motore, tak by jeho graf vyzeral úplne ináč a v neprospech toho novomotora. Ak by zase porovnal iba tepelné účinnosti toho novomotora vrátane tepelného rekuperátora s klasickými spaľovacími, tak by graf opäť vyznel nevýhodne. Ten človek vôbec nevie tepelný rekuperátor použiť, hádam si nemyslí, že také ľahké by dnešní konštruktéri tepelných piestových, či iných motorov nezvládli. Už som podobné výpočty robil, ak má niekto primeraný dôvod za primeranú odmenu, môžem zopakovať. Ten človek zjavne ani poriadne nevie, ako funguje obyčajný motor, nieto ešte aby do motorov čosi kafral. Takže buď táram ja, lebo on, vyber si.

[Waldes]

No takto dovysvetlené to už chápem ako si to myslel, a vyberať si nemusím, mám svoj názor.

[Ambler]

Neviem, či sa to tu preberalo, ale nikde som to tu nenašiel a je to podľa mňa zaujímavá téma. Aj keď sa jedná iba o samoúčelnosť, ale pokiaľ ide o efektnosť, keďže je to projekt pre dizajnovú súťaž, tak tá mu nechýba.

http://www.hybrid.cz/clanky/mag-magneti ... -slovenska

[Pumpido]

Zdravím všechny,

jistě se to tu již probíralo, ale ať koukám, jak koukám, nikde jsem na to nenarazil. :-(

Zajímá mě, jeslti již existuje způsob, jak pohánět dieselový motor jinak, než naftou, nebo olejem. Nebo alespoň jak co nejvíc snížit spotřebu.

Budu vděčný za jakoukoli radu, nebo odkaz.

Předem děkuji a přeji mnoho úspěchů v novém roce 2011.

Pumpido

[lajos]

Máš pravdu, je tady toho hodně. Tak že na úsporu nafty je vynikající Sao-ův TRK. Nebo svůj diesel předělej na benzín a pokračuj přes vodík nebo plazmu

[aNONym]

Zajímá mě, jeslti již existuje způsob, jak pohánět dieselový motor jinak, než naftou, nebo olejem. Nebo alespoň jak co nejvíc snížit spotřebu.

Diesel můžeš provozovat i se systémem GEET Pantone, když převážnou část paliva nahradíš vodou / vodní mlhou. Non

Inspirovat se můžeš např. na http://www.upramene.cz/forum/viewtopic. ... 9913#39913 a ve zdejším vlákně GEET http://www.upramene.cz/forum/viewtopic.php?t=342 (kde se ale kolegové zabývají převážně aplikaci GEET na benz. motory).

[wolf234]

na energetic fore si jeden majster vyraba naftu priamo z plastoveho odpadu

[darkangelone]

Ahojte. Premyslal som nad tym ako efektivne vyuzit odpadove teplo z motoru a napadla ma jedna vec. Na zakladnej skole sme robili experiment: Dokaz metylalkoholu vo vine. Spocivalo to v tom ze vino sa nalialo do flasticky ktora mala uzke hrdlo ako slamka. Ked sa vino zohrievalo nad plamenom zacal sa uvolnovat metylalkohol vo forme pary ktora bola extremne horlava. Preto ma napadlo preco to nevyuzit aj v aute. Na blok motora umiestnit kovovu nadobu v ktorej bude naliaty alkohol. Para by sa cez hadicku priviedla rovno do nasavania vzduchu. Takto obohatena zmes by mala vyssiu ucinnost a tym by mohla aj klesnut spotreba. Cisty metylalkohol sa neda naliat do nadrze namiesto benzinu. Prerabka auta na bioalkohol je prilis nakladna. Toto riesenie by bolo cenovo najvhodnejsie. Vyuzivala by sa len odpadova energia z motora co by nijako neznizovalo ucinnost motora. U vodikoveho vyvijaca je nevyhoda ze to zatazuje alternator.

Co vy na to?

[huhu]

to by ještě šlo, ale co získám tím , že místo mlhy vstříknu do spalovacího prostoru plyn ?
zápalná teplota stejná, výhřevnost stejná, jen se ho tam vleze méně , protože jak známo s teplotou se zvětšuje objem . Leda bys ho zplynoval a pak prohnal intercoolerem.

ale auto upravené na Ethanol85 , nebo jak se to jmenuje krmit metylem za 18kč litr mě už taky napadlo
škoda , že mám dýzl

[martinq]

Jel jsem na kolem rezidence předsedy Elektromobilistů pana Wégra, a našel tam dodělané jednomístné přibližovadlo na elektřinu - nákupní taška do města.

[Slavek Krepelka]

je to sice offtopic, ale proč dávat elektromobilu klasický zvuky?

Protože kde kdo ví o co jde, když je slyší.

Jenže, on je to jenom reklamní trik. Když je i ta osmička, třeba 400 inchů = 5.7 litru, správně ovýfukovaná, tak ji taky neslyšíš. Ono se to motá maximálně 1700 RPM a ani to moc nežbluňká. S těma malýma prdítkama dneska je to v průměru o dost horší.

S laskavým poydravem, Slávek.

[filipek]

Dobry den prajem,

CHalani chlapci chlapi ženy mám v vám prosbu,ohladom rozklady vody.. už som prečítal nespočetne veľa nápadov,schém,elektrolyza,chemicky.... jedný odhováraju,druhý zase hovoria že to fičí, ja chcem od vás názor fičí to? a aké zapojenie?

Osobne to vidím na chemickú reakciu Zn + H2SO4 = H2 +ZnSO4 kys chlorovod. a zinok a to vytvorené primiešavať do zmesi paliva..
Elektrolyzov veľa ľudí píše že je to neefektívne ale prosím o názor zatial vdaka:)

Chcem sa už do niečoho pustit, a nerád by som vošiel do slepej uličky.

[martin11]

..??? jaká chlorovodíková....kde se vzal chlor...??.../ m11