Termoelektrický jev – přeměna tepla na el. proud

[Akord]

Akord: Já ty parametry neměřil, opsal jsem jenom údaje od výrobce modulů.
Peltiery určené pro chlazení jsou v podstatě nepoužitelné, mají moc nízkou max. povolenou teplotu teplé strany, takže výsledná účinnost je třeba jenom 0.5%. Ten modul který mám já má povolenou teplotu 300°C krátkodobě až 350°C, navíc je celý hermeticky uzavřený v nerezovém pouzdru (vlhkost nezapoudřeným modulům nesvědčí) Rusové to používali jako zdroj el. energie v družicích, není to bežně dostupný modul. Problém je v tom, že se to k nám nedováží, takže jsou velice těžko dostupné. Chtěl bych se pokusit sehnat pár dalších, ale zatím nevím, jestli se to povede. Našel jsem i jednoho čínského výrobce, ale nemají tak dobré parametry a nejsou zapouzdřené .... jako nouzovka by se to mohlo vyzkoušet také. Problém je v tom DC/DC měniči. Převádět vstupní napětí třeba 0.17V ..... ani nevím, jestli to jde. U modulů s napětím v řádech voltů je zase životnost o dva až tři řády menší!

To znám, mám nekde i kontakt, kdybych popátral, videl jsem to pred pár lety i v Trenčíne na výstave Elosys. Asi kolem 20W modul stál kolem 4000 korun. Taky byl v nerezu. Ale mel napetí blízko 12V. S tema Peltiery pro chladiče máš pravdu, zkoušel jsem to taky, až po spontánní rozpájení, no a účinnost slabé jednotky procent s obrovským rizikem destrukce. 0.2V není na polovodičový menič, zkoušel bych jiné možnosti, dá se neco delat i s tímto. Na výkon kolem 1W by možná ješte stačil 100A Fet a blokovací menič, ale 5W se mi na nej už zdá pri 0.2V moc. Zkoušel jsem TEG články i lisovat a merit primitivní vzorky, a nejakou srandu jsem už z toho mel, znám i nekteré zásadní výpočty kolem toho a vlastnosti materiálu.

[Abakuk]

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat jestli kdybych spojil dvě polovodičové diody Anodu na anodu a katodu na katodu a jednu diodu zahříval a druhou chladil zdaly bych dostal termoelktrický článek. Když jsem se dívál na konstrukce polovičových termočlánků tak tam taky byli vlastně spojené N vrstvy a P vrstvy tak proč by to nemohlo fungovat i s pol. diodama?

[Akord]

To není rešení. Musel by se treba ohrívat PN prechod vevnitr diody a anoda i katoda chladit, pričemž by mezi nima vzniklo napetí, co konstrukčne u diod prakticky není možné. Udelat speciální diodu=udelat termočlánek.

[pepo.bn]

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat jestli kdybych spojil dvě polovodičové diody Anodu na anodu a katodu na katodu a jednu diodu zahříval a druhou chladil zdaly bych dostal termoelktrický článek. Když jsem se dívál na konstrukce polovičových termočlánků tak tam taky byli vlastně spojené N vrstvy a P vrstvy tak proč by to nemohlo fungovat i s pol. diodama?

Abakuk zdravím Ťa. S klasickými diodami by to bol naozaj dosť problém , jak píše Akord . No da sa tomu napomôcť a to relatívne jednoduchým rozobratím takmer každého "Peltiera" a získať na pokusi "hafo už uspôsobených diod". PePo

[1220]

v autoledničkách nedávno jsem jednu našel u popelnice, protože všechno nedělám přenechám za odvoz.
K.

[pepo.bn]

Aj Ja mám v pláne z týchto dvoch modulou len tak zo srandy si postaviť "sviečkový" generátor, niečo na tento spôsob. PePo

[Akord]

Tohle jsem zkoušel. Nic porádné, jenom hračka.

[pepo.bn]

...len tak zo srandy...

Akord zdravim Ta. Asi tolko k tomu. PePo

[Akord]

Pepo, tiež ťa zdravím, - ak má ale byť sranda, tak nech už poriadna.

[pepo.bn]

... ak má ale byť sranda, tak nech už poriadna.

Akord , obaja dobre vieme , ze pre toho co sa aspon trochu vyzna , je to tu dobri "relax". PePo

[Aquarius1]

Chlapy mrkněte na tohle
http://www.rozhlas.cz/leonardo/zpravy/_zprava/464092

[Pego]

Chlapy mrkněte na tohle
http://www.rozhlas.cz/leonardo/zpravy/_zprava/464092

Cituju "Dlouhodobým cílem vývojových pracovníků je, aby se zapřažením odpadního tepla k výrobě elektřiny stal alternátor automobilu nadbytečný. Spotřeba automobilu by se tak mohla snížit o 5 - 7 %"
Pffffff! tak odpadne alternator a pribude "udelatko za cig. tisic" aby sme usetrili 5 - 7 % (a to oznacili jako DLOUHODOBY ciil).... Tfuj tajbl, tolik uzetri muj syn jednoduchym prestavenim motoru a bez dodatecnych investici a dlouheho a draheho R&D (Reseach&Development - zkoumani&vyvoje). Doufam, ze budou delat i auta bez tohohle zbytecneho srotu, jinak budu muset udrzovat v provozu meho veterana.... Pego

[Akord]

Zastánci celodenního svícení obvykle tvrdí, že současná spotreba na svícení je méne než procento. Co mám spočítané, tak je to i 2 až 3 procenta ale jenom pri úsporném stylu jízdy(8kW). Čím bláznivejší jízda, tím se svícení méne podílí na spotrebe, protože rychlostí zatím svit nestoupá. A tady najednou zastánci TEG mluví neco o 7 až 8 procentech. Zjednodušene rečeno lžou všichni, málokomu se chce neco objektivizovat. Normálne napájení svetel včetne ztrát stačí na pohon jízdního kola a jedné osoby což je asi 200W. Ostatní je hrozný balast dále zhoršovaný težkými a bláznivými auty delanými prý na bezpečnost zejména v situaci, ve které se bláznivá jízda stává normální. Vozíme svuj nejméne desetinásobek jenom kvuli naší psychické slabosti.
Teplota 700 stupnu spíše svedčí o další termodynamické bláznivosti. Tak vysoká teplota není nevyhnutný fakt, ale signál o tom, že se stále uprednostňuje merný výkon motoru pred účinností a tím i spotrebou. Nic jiného nebrání konstruktérum vyexpandovat spaliny na nižší teplotu treba kolem 300-400 stupňu. Úsporný motor stejne bude muset mít nižší teplotu, jinak úsporu nedosáhne. V principu nemám nic proti využití i 400 stupňového tepla, jde to však o neco hur. Nebudu prece uvažovat nad méne úsporným motorem jen proto, abych mohl z výfuku napájet TEG. Nejdrív bublina, pak reklama, pak dlouho nic včetne zákazníky sponzorovanému výzkumu a aplikace za pochodu, a pak možná nejaký efekt.

[chiq]

Súhlasím Akord, aj keď nie som zástanca celodenného svietenia. Potreba svietiť údajne vyplynula z menšej "viditeľnosti" približujúceho sa rýchleho a tichého auta. To je stav dnes. Lenže zajtra budú autá ešte rýchlejšie a ešte tichšie. Čo potom? Potom budú musieť pred autami utekať bežci so zastávkami ako na počiatku automobilizmu?? Je to o inom - máme hlavy zapratané starosťami ako prežiť, a tak si častokrát nevšimneme, že už sedíme za volantom... Pre vodičov, ktorí cez leto potrebujú celodenne svietiť mám jednu radu - navšívte čo najskôr očného lekára. Nie je to výsmech. Viezol som nedávno kolegu, počas jazdy mi povedal - človeče, ja niekedy nevnímam tie autá okolo mňa. Po mojej rade a návšteve lekára mu zistili poškodenie sietnice a očného nervu. Dôvod? Viac ako 10 hodín denne pred kompom. V jeho veku už tie pixle zo stále rovnakej vzdialenosti spravili peknú paseku.
Takže svietiť? Či nesvietiť? Najprv naše oči.
Teda tak.

[morse59]

Ahoj. Jen tak mimochodem v sousedním Rakousku zrušili povinné svícení ve dne po asi půl roce, protože zřejmě tam mají skutečné ekonomy a chtějí něco udělat se stavem živ.prostředí. U nás to je pořád o penězích a lidské nenažranosti. Ahoj